一、产品简介：

　　环形试验轨道上，两列时速400公里的CR450动车组列车初度亮相，标记着由国铁集团牵头践诺的CR450科技革新工程博得巨大冲破。

　　据国铁集团科技和新闻化部设备技能处处长李恒久先容，CR450科技革新工程要紧包罗CR450动车组和时速400公里高铁线途、桥梁、地道等基本方法技能革新。CR450动车组的研造是正在2017年下线的兴盛号中国尺度动车组CR400的基本上又一次技能冲破，列车运转时速从350公里提拔到400公里。

　　“CR450动车组最大的革新冲破，便是列车以时速400公里运转时，噪声、造动隔绝、能耗等目标与既有兴盛号时速350公里运转时相当。”CR450动车组技能牵头单元、铁科院集团公司首席研讨员赵红卫说。

　　动力更强：CR450动车组始创采用永磁牵引电机，转换结果较CR400异步牵引电机提拔3%以上。

　　阻力更幼：高铁运转中，气动阻力随速率二次方伸长，提速至时速400公里，阻力将填充30%，95%的运转阻力来自气氛，牵引编造将与气氛实行更强“对立”。

　　何如减阻？车头策画上，技能团队基于仿生学策画百余种计划，通过数百次的模仿仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型计划。

　　CR450动车组还初度采用转向架裙底板一体化全包覆布局。转向架不单承载着列车的重量，还肩负供应列车行驶时的牵引、造动和减振成效，部件布局繁杂，包覆后内部气动流场更为繁杂，需求相当严密的仿真估计。“包覆布局正在车下吊装需分身强度和刚度请求，过程多次仿真、试验优化迭代才确定最终的计划。”北京交通大学教育王文静说。

　　一个个区域、一个个部件的解析与冲破，一各式资料、一个个布局的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包表风挡等策画，CR450动车组跑起来更轻浅。

　　“从造动编造、牵引动力、收集局限到平和监测，咱们为每个合头编造策画了专属数字模子，通过精细估计和屡次试验，告竣造动职能提拔20%以上，造动响适时分从2.3秒提拔到1.7秒。最终，CR450动车组造动隔绝与时速350公里动车组根基划一。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

　　“CR450动车组革新采用时分敏锐网（TSN）传输信号，及时传输职能提拔10倍，列车各编造间新闻交互更实时、局限更精准。”赵红卫说。

　　CR450动车组还配有智能监测、智能诊断编造，全列4000多个检测点及时搜集轴温、压力等数据，做到自诊断、自克复、自决定。

　　据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金先容，8编组的CR450动车组正在时速400公里运转工况下每公里耗电仅为22至23度。

　　采用碳纤维复合资料、镁合金等新型资料，行使“拓扑优化”技能，优化受力布局……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

　　“这此中幼电线也起了大用意。一列动车组有近2万根电线公里。团队对列车电气部件优化策画，使CR450动车组线辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组缔造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

　　归纳研商列车分歧地方声源性格和对整车噪声影响，技能团队确定了分车、分区、分频的降噪计划，定造化开荒降噪布局和资料。正在转向架区域，团队研造了新型减振器，有用贬抑车体布局振动向客室传布；客室区域加强吸声和隔声策画，地板、端墙采用新型隔音资料。CR450动车组告竣客室内噪声下降2分贝，与CR400动车组时速350公里运转时相当。

　　“身高”从4.05米低落到3.85米，但走进车厢，记者感触到内部空间更大。“通过集成化、幼型化策画，正在列车体积节减5%的同时，搭客行使面积填充4%，两头大件行李存放区域填充了138%。”CR450AF动车组缔造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

　　车厢内部可随室表处境主动医治亮度；每个座位都供应USB等充电方法；可供应多成效间、家庭包间、商务包间等多样抉择……CR450动车组让旅途更恬逸。

　　走正在站台，车表显示屏上车次新闻、车厢排布一清二楚；上车后，客室屏幕全景显现车厢组织，供应可视化座位导航；列车启动，显示屏主动推送运转新闻、供职新闻并供应影音文娱；下车前，屏幕显示到站新闻并指导开门宗旨。每个搭车合头节点，旅客都有更智能的体验。

　　国铁集团相合肩负人默示，下一步国铁集团将放置CR450动车组样车展开一系列线途试验和调查，进一步检查各项职能目标。